Bestyrelsen
28. juni 2010
Flyvende FMS`ere på Svendborgbanen til 3. DM afd. (her)
26. juni2010
Resultater fra KM den 26. juni 2010 på Højbjergbanen (her).
17. juni 2010
Nye løbsdatoer på Højbjergbanen (Se her)
25. maj 2010
Fyens Motor Sport har i år været repræsenteret ved det årlige Scottish Sixdays Trial, læs beretningen.
Beretning fra Scottish Sixdays Trial 2010 ( se mere her )
19. maj 2010
Skal Højbjergbanen genåbnes ?
Således er overskriften på den offentlige høring som starter den 18. maj til den 15. juni 2010
Det er nu vi har brug for din opbakning, send en mail til pb.bkf@odense.dk
her kan du/I komme med ideer, forslag og bemærkninger til hvorfor du/I syntes
at banen skal genåbnes
Jeg håber på, at alle medlemmerne i FMS og alle der er til motocross på fyn og resten af landet vil give deres mening til kende på overstående mail.
Læs om høringen (her)
Mogens Møller Pedersen
Formand
PS! I høringen har de "glemt" 2 vigtige punkter, nemlig at træningen kun foregår
2,5 time en gang om ugen samt at kørsel på banen overholder gældende miljøkrav
fastsat af miljøstyrelsen
Fyens Cup 2010
1+2 afd. på Svendborgbanen den 24. maj 2010
Mødetid kl. 8.30
De øvrige afd. se (her)
Resultater fra 1+2 afd. på Svendborgbanen (her)
Grand National 2011.
Grand National ( se mere her )
Resultater fra St. Bedagsløbet kan ses ( Her )
Artikel i Fyns Stiftstidende d. 1. maj 2010
Muddermaske er uundgåelig efter en regnfuld formiddag.
Foto: ROLAND PETERSEN
En pløreskøn skovtur
Højbjergbanen er mest kendt for en årelang støjdebat. Men når der
en sjælden gang er løb på motocrossbanen, er det et forrygende sted til en alternativ skovtur
Højbjerg: Vi kan næsten love, at denne artikel vil være renset for støj.
Lyden af toptunede maskiner, der i halsbrækkende manøvrer flyver
over bakker og vrider sig gennem sving, må I tænke jer til.
Naboerne kan ikke lide det. Udøverne synes, det er sjovt. Og den
konflikt har stået på i årevis.
Vi var der ikke for at tage parti i den strid. Vi var der bare.
For at konstatere, at Højbjergbanen må være Odense Kommunes
bedst bevarede hemmelighed rent idrætsmæssigt. Der var nemlig
løb i går. Det traditionelle bededagsløb blev kørt.
Det er ikke noget, der bliver annonceret med ud over i udøvernes
egne, snævre web-baserede kredse.
Og det er egentlig mærkeligt. For har man bare den mindste antydning
af en dråbe benzin i blodet samt almindelig evigung begejstring for action,
så er det, for nu at sige det på jævnt dansk, fand’me sjovt.
Sjovt at kigge på og nok endnu sjovere at deltage i. Med mindre man da
lige som kører nummer 260 kom helt galt af sted. Han styrtede et sted i
den fjerneste ende af banen og brækkede benet to steder.
Samaritter måtte ile af sted hen over plørede bakker midt i et heat for at komme ham til undsætning. De fik ydet førstehjælp og fik ham op på en
båre, og så kunne Falck komme frem og klare resten.
Den slags ting sker, og som det blev bemærket fra kyndige iagttagere, så brækker folk også ben, når de spiller fodbold.
Udfordringer til skoene
Nu var forholdene heller ikke de nemmeste. En regnfuld formiddag bragte udfordringer med sig. Også for den forudsætningsløse tilskuer, der mødte
op i sommerlet stenbro-fodtøj.
Det er en del af Højbjergbanens rå charme. Den ligger gemt væk i en
skov i kommunens yderste vilde vest.
Parkeringsforholdene er nærmest ikke eksisterende. Der er ingen
VIP-loger. Ingen overgearet speaker. Ingen letpåklædte pigebørn,
der springer badut i pauserne.
Til gengæld koster det ikke en klejne at komme ind.
Omkring 175 kørere fra hele landet har denne bededag omdannet
skovens dybe stille ro til en blanding mellem en campingplads og en
mc festival.
De er i alderen 6 til 70+ år. Deres maskiner er i størrelsen fra 65 og
op til 500 kubik.
De dyster mod hinanden i forskellige klasser, og det kræver nok et
trænet øje at følge med i, hvem der vinder.
Banen er 1,7 km lang. Kuperet og fuld af lumske sving. Efterhånden
også den eneste natur-bane til motocross, der er tilbage i et land, hvor
sportens udøvere oftest får baghjul af miljømyndighederne.
Den slags kan man få noget at vide om, hvis man vover sig ind i
løbsdagens meget lidt prangende hovedkvarter og kommandocentral.
Søvnig labrador
Det er en bedaget campingvogn, og lige inden for døren ligger en søvnig labrador.
Vibeke Frederiksen og Karina Petersen sidder i den anden ende af campingvognen ved hver deres computer.
I gamle dage skulle de kigge ud ad det vindue, som er godt snadret til
af den jord, der står i stråler fra maskinernes baghjul.
De skulle holde øje med, hvor mange omgange, de forskellige kørere gennemførte. Her er et af de områder, hvor teknikkens ubønhørlige
fremmarch virkelig har gjort livet nemmere: Hver kører er nu udstyret
med en chip, så han bipper ind på computeren, hver gang han passerer målstregen.
- Så det store arbejde ligger om formiddagen, hvor rytterne skal
indskrives, og vi skal sikre, at de har licens og forsikring i orden, forklarer
Vibeke Frederiksen og Karina Petersen, der begge har børn, der kører
eller har kørt cross. Førstnævnte er også kasserer i Fyens Motorsport,
som er arrangør af løjerne.
Et heat varer typisk 20 minutter plus en omgang, og der er aktivitet fra
den årle morgenstund, hvor der er træning, til langt ud på eftermiddagen.
To gange Leif
Ind i mellem de forskellige heats er der hektisk mekaniker-aktivitet ude
i den improviserede camping-by.
"Lille Leif" og "Klarinetten" er således i fuld gang. Leif Andersen og Leif Christensen hedder de to herrer, som er fra Ringsted og er 71 og 72 år.
De har været ude i et heat, hvor "Klarinetten" styrtede og fik et trælår,
mens "Lille Leif" fik bøvl med kæden. Så dysten om håneretten er
foreløbig endt uafgjort.
Derfor sættes alle mekaniske sejl til, inden det sidste heat.
Leif Christensen var i lighed med mange ankommet til banen allerede
torsdag aften. Og kunne således glæde sig over at vågne i naturskønne omgivelser akkompagneret af fuglesang. En fuglesang han og de
andre så bruger det meste af dagen på at overdøve, og det er så et
paradoks i en artikel, der ikke vil tage parti.
- Jeg vil ikke kalde det støj, det vi laver, jeg vil kalde det lydtryk. Det er
noget, folk klager over, når de slukker for deres motorplæneklippere
og hører det, hvis du forstår, hvad jeg mener, siger Leif "Klarinetten"
Andersen, der ikke måtte køre cross for sine forældre, og først kom i
gang som 54-årig.
- Det er en fantastisk bane, og vi kommer her hver gang, der er løb
for at støtte op om den, fortæller de to gange Leif, der kan huske
dengang, hvor lokale Ejvind Hansen var den nordiske cross-konge.
Og dengang, hvor der gik særtog til Slukefter, når der var løb.
Den jernbane er også nedlagt, og i disse tider køres der løb på
dispensation fra miljømyndighederne.
Vi nægter fremdeles hårdnakket at tage parti, men konstaterer, at
uanset at prisen har været et par totalt tilplørede sko, så er løb på Højbjergbanen en udflugt værd. Det er et unikt idrætsmiljø, og på
det seneste er man også begyndt at bruge banen til et ekstremt
maratonløb.
Næste gang, det er hestekræfterne, der regerer, er den 12. juni, hvor
der er klubmesterskabet. Så ved naboerne og alle I andre det.
Unge talenter venter på deres
Se sidste nyt omkring Højbjergbanen fra TV2 Fyn ( Her )
Seneste nyt om Højbjergbanen.
Som i alle ved, har vi længe i samarbejde med Odense Kommunes Børn- og Ungeforvaltning og Grontij-Carl Bro arbejdet på, at få udformet et projekt for genåbning af vores bane.
Det lykkedes i efteråret 2009 at få konstrueret et projekt som holder sig indenfor Miljøstyrelsens støjbelastningsgrænser ved kørsel på det eksisterende banespor og der er nu udfærdiget en såkaldt VVM-screening, som viser, at projektet ikke har væsentlige virkninger på miljøet.
Dette projekt har den 16.febr. 2010 været forelagt By- og Kulturudvalget, som har besluttet at fortsætte planarbejdet, idet man for en sikkerheds skyld vil gennemføre en egentlig VVM-redegørelse som beslutningsgrundlag for kommuneplantillægget.Man sikrer sig derved, at sagen ikke trækkes unødigt i langdrag som følge af en klage over manglende VVM-redegørelse.
Tidsplanen for sagens behandling er herefter ifølge udvalget således:
Uge 7-12 2010: Sagen forelægges Statens Miljøcenter til principiel afklaring af projektet .Der udarbejdes folder og sker annoncering af idefase/forudgående høring af kommuneplantillæg med frist i 4 uger.
Uge 7-35 2010:Udarbejdelse af forslag til kommuneplantillæg og redegørelse, lokalplanforslag,udkast til miljøgodkendelse og VVM-tilladelse.
5./13./27.okt.2010:Sagen behandles i udvalget, økonomiudvalget og byrådet.
Uge 44-52 2010: Annoncering og offentlig fremlægning i 8 uger. Evt. borgermøde.
Uge 1-3 2011: Behandling af indsigelser. Kapitel med indsigelser indarbejdes.
Herefter behandles sagen i udvalg og byråd til endelig vedtagelse med efterfølgende annoncering med klagefrist på 4 uger.
VVM-tilladelse og miljøgodkendelse meddeles tidligst når hele planprocessen afsluttet, så et godt bud må være, at hvis alt lykkes , vil vi kunne genåbne banen i sommeren 2011.
Som i kan se, er det et ret langt forløb, vi står overfor, men det er den helt normale proces for en sag som vores, og vi er bestemt nået et meget vigtigt skridt videre, fordi vi nu har et projekt, som holder sig helt indenfor Miljøstyrelsens støjbelastningsgrænser og ikke vil ændrer på landskabet i området.
Det er efter min bedste opfattelse et projekt, som politikerne vil have meget svært ved at at sige nej til, så jeg er overbevist om, at til næste sommer kan vi genåbne vores bane.
Mogens Møller Pedersen
Formand
